Una de mis especialidades dentro del campo de la investigación ufológica se centra en las observaciones OVNI relacionadas con la aeronáutica, tanto militar como civil.
En esta clase de casuística lógicamente se incluyen los encuentros en el aire entre presuntos fenómenos aéreos anómalos (OVNI) y aviones militares del Ejército del Aire español. En el presente, y breve, trabajo pretendo centrarme en este aspecto concreto.
En mi archivo aeronáutico constan aproximadamente un centenar de casos OVNI con intervención de aviones militares, pero de entre ellos sólo trataré los confirmados o de mayor fiabilidad, siendo excluidos los restantes.
Se puede decir que en el ámbito geográfico español existen un total de 48 casos de cierto relieve en que aviones en vuelo del Ejército del Aire han tenido encuentros, intencionados o casuales, con presuntos fenómenos OVNI en los que se han visto involucrados 95 pilotos militares (algunos de ellos con más de una observación), en el período temporal comprendido entre los años 1962 y 1995, tal y como se refleja en el desglose por décadas del cuadro nº 1.
En cuanto al horario, es ciertamente significativo que la mayoría de casos sucedieran en horas diurnas, es decir, completamente al contrario de la casuística general del fenómeno OVNI (cuadro nº l).
Pasando a la tipología del fenómeno, podemos indicar que en 16 casos el presunto objeto anómalo no pudo ser detectado por los radares militares (tanto de tierra como de los aviones), en otros 26 casos el avistamiento fue radar y visual simultáneamente y en 6 casos el avión militar no logró establecer contacto visual con el presunto objeto a pesar de que éste sí era detectado por los radares en tierra.
En cuanto al número de aviones militares que intervienen por caso, este aspecto se divide en dos apartados: intervención de un solo avión en 32 casos e intervención de dos o más aviones: 16 casos.
El cuadro nº 2 detalla el modelo de los aviones militares involucrados y en cuántos casos han intervenido.
Una parte muy importante de los encuentros en vuelo entre aviones militares y presuntos fenómenos aéreos anómalos se producen de forma intencionada por scramble, es decir, por despegue en alerta del avión para localizar e identificar el objeto o fenómeno.
Esto se ha producido en 30 casos, otros 12 casos han tenido lugar durante ejercicios aéreos y, por último, 6 casos sucedieron en vuelos regulares de traslado de aviones militares de una base a otra.
Del total de 48 casos utilizados en este trabajo, se ha encontrado una explicación convencional o natural a 30 de ellos, otros 13 siguen siendo inexplicables hasta el momento y los 5 casos restantes se encuentran pendientes de conclusión definitiva.
En cuanto a la clase de explicación de los 30 casos esclarecidos, es decir, que no se trataban de OVNIS, se pueden dividir en cuatro apartados distintos:
15 casos: aeronaves o misiles.
10 casos: globos meteorológicos.
04 casos: estímulos astronómicos. (Venus, bólidos,
etc.)
01 caso : efectos de una inversión térmica.
Desglosando el primero de los apartados, podremos ver que 5 de los casos fueron provocados por aviones civiles (fuera de ruta o de horario, etc.), 6 casos por aviones militares (incluidos 4 casos por aviones norteamericanos tipo F-111, SR-71A, TR-1, etc.), 2 casos por helicópteros militares y los 2 casos finales por fenómenos causados por lanzamientos de misiles.
JOAN PLANA
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