El samu tiene un sistema de frenos traseros mediante tambor. Al menos en los modelos que he visto yo, pertenece al tipo de frenos que se conoce como "girling", en los que el sistema de tensado automático se basa en una barra roscada, una tuerca dentada y un resorte acerado, de forma que cuando el cilindro empuja las zapatas más allá de un punto determinado el resorte se encarga de dar una vuelta de tuerca al tensor, aproximando así el conjunto.

La causa de que los frenos traseros no funcionen correctamente suele ser el barro o las pérdidas de líquido de frenos por los cilindros. En caso de suciedad, sólo habrá que extraer los tornillos que sujetan la rueda (5) y soltar los cuatro que fijan el tambor al palier.

Después, mediante un martillo deslizante (en caso de no tenerlo habrá que golpear suavemente con un martillo de plástico el tambor de dentro hacia fuera, pero con cuidado de no romper la pestaña acanalada) se extraerá el tambor. Puede ser que vaya un poco forzado: esto es debido a la acanaladura que se puede formar en el mismo con el desgaste en la zona de roce de las zapatas. Acabará saliendo, aunque es probable que dichas zapatas se estropeen. En todo caso, el precio del juego de zapatas trasero debe rondar los 25 a 30 euros para los dos tambores. En el caso de que no las compréis en un concesionario oficial, me parece que las del 405, 309 y otros modelos de Peugeot son las mismas.

Una vez fuera , hay que observar bien el sistema de tensado, y, a ser posible, sacar fotos del conjunto para tener referencias a la hora de montarlo. Es importante hacer notar que el cable que se ve en la parte superior es el del freno de mano. Este cable sólo estará presente en los modelos samurai, y no en los SJ, dado que tenían el freno de mano en un tambor a la salida de la tránsfer en la transmisión trasera. También es importante mencionar que los cilindros de freno van montados en la parte inferir en los samurai (como el de la foto), pero en los SJ el montaje era en la parte superior, lo que no permitía el intercambio de elementos. Es decir, si instalas un cilindro de samu en un SJ te las vas a ver crudas para purgar luego los frenos porque el purgador te quedará en la parte inferior y no conseguirás sacar todo el aire. Como el conjunto de este samurai estaba miy agarrotado, lo he rociado con un desoxidante para permitir que se mueva. Después hay que soltar los prisioneros de las zapatas con un alicate: llevan un encaje en una especia de arandela, hay que presionar hacia dentro, dar un cuarto de vuelta y sacar. Sólo queda soltar el cable del freno de mano y listo.

En este punto, procederemos a sacar el conjunto de zapatas del encaje en el tambor para poder ir a la tienda de recambios y comprar otras iguales, sin desmontar el sistema de muelles y tensores hasta que tengamos las nuevas. Así será más fácil montarlo todo como estaba.

Ahora toca limpiar todo bien. Es importante que la limpieza se haga con algún disolvente adecuado y NUNCA soplando porque el polvillo de las zapatas es tóxico si están hechas con amianto. Como no sabemos si las nuestras lo están o no, mejor usar alcohol o gasolina, teniendo cuidado de que si lo hacemos con gasolina ésta no impregne demasiado las gomas de los cilindros porque no se llevan muy bien. Si los cilindros tenían pérdidas de líquido, habrá que cambiarlos. Otros 40 a 50 euros la pareja.

Una vez que esté todo limpio, procederemos a montarlo en orden inverso y teniendo cuidado de dejar bastante aproximados los tensores, pero sin que vaya frenado, para que estos trabajen bien, porque si no tienen tensión inicial no tensan bien.

La sustitución de los cilindros y el posterior sangrado no tienen problema, pero asegurate de que sean exactamente iguales o no los podrás sangrar y quedará aire.