Desarrollo: nuevas versiones del LJ.

Pese a que no se comercializaron oficialmente en Estados Unidos, se vendieron un puñado de LJ´s en California, Nevada y Arizona a comienzos de 1971. Mientras su pequeño motor refrigerado por aire , de 359 cc, 25 Cv, bicilíndrico y de dos tiempos se consideraba ideal para el mercado japonés, era juzgado como exageradamente falto de potencia para los compradores norteamericanos, dado que a duras penas alcanzaba los 65 km/h. Hacia 1972, el LJ20 (una versión actualizada del LJ10) fue dotado de cambios sustanciales, como la refrigeración líquida, además de un incremento de potencia hasta los 32 Cv y 70km/h de velocidad máxima. Pero la máxima modificación fue el cambio de la posición de conducción, pasando a incorporar el volante a la izquierda. En 1973, un ligero restyling cambió las rejillas de la calandra de posición horizontal a vertical, el cambio de la insignia y un grupo de dos intermitentes superpuestos en cada lado.