La cumbre del LJ: al fin un motor de cuatro tiempos.

Construido en torno al LJ50, el último, más potente y mejor exponente de la saga LJ fue el LJ80 de 1977. Este vehículo contaba con los mejores desarrollos a la marca, que depositó en él una gran confianza de cara a la exportación. Un gran número de rumores que apuntaban a un motor mayor fueron desmentidos por la Suzuki durante años, que quería mantener en secreto el desarrollo de un nuevo motor. Como primer motor de cuatro tiempos que fabricaba, Suzuki realizó multitud de tests y cambios hasta que sus ingenieros quedaron satisfechos. Había nacido un nuevo motor: un SOHC de 797cc que rendía 41 Cv y mejoraba de forma notable el par, con una apreciable reducción de consumo de gasolina y un menor índice de emisiones.

De acuerdo al incremento de potencia, se aumentó el desarrollo de los diferenciales y la gama alta de la caja de cambios para permitir un mayor desahogo en la marcha por carretera, se mejoró el manejo con nuevas suspensiones y se aumentó el ancho de vías en 10 centímetros. Las mejoras incluían también asientos más cómodos, un nuevo volante, 130km/h de velocidad máxima, depósito de más capacidad y luces de freno. Los cambios exteriores fueron una nueva parrilla, tomas de aire en el capó y una defensa trasera con las luces integradas en la carrocería. En 1979 se reposicionaron los focos alrededor de una nueva parrilla y se ofertaron puertas de metal por primera vez. Este 4x4 se mantuvo en producción hasta 1983, dejando paso al SJ.