Se cierra el círculo: el Samurai.

El Samurai no es más que un Sj con los ejes más anchos, asientos e interior diferentes y poco más. Adopta unos aletines más prominentes y unas punteras para las defensas de plástico para anchearlas un poco más. El faldón va recubierto con un perfil de goma uniendo los aletines delantero y trasero. No se toca apenas una pieza de chapa. De este modelo surgen infinidad de calandras y plásticos, pero el "concepto" sigue siendo el mismo. La única modificación importante es el ancho de vías incrementado en unos 8 cm, para callar a las asociaciones de consumidores estadounidenses que acusaban sin fundamento de volcar al SJ.

Del Samurai surgen infinidad de versiones: hay motores de gasolina del antiguo SJ413 de 1324cc denominados F3A, un motor similar, de menor cilindrada y algo más de compresión que daba 69Cv, con 1298cc, denominado F3AB, el mismo motor con inyección monopunto y similares prestaciones, pero un consumo más bajo, el magnífico turbodiésel del grupo PSA, de 1905cc y otro turbodiésel de origen Renault y 1900cc.

Y finaliza su carrera en España en verano del 2003, tras 17 años de producción por parte de Santana, con más de 230.000 Suzuki sj/Samurai vendidos.