Cruzando el Mediterraneo.
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Utilizaremos los sistemas
de radio para acercarnos a Mallorca.
NOTA: utilizaré las rádios sólo
como referencia. Nos guiamos con el GPS.
En este caso aterrizamos en un aeropuerto sin sistema de aterrizaje
por instrumentos (ILS).
En la imagen de la derecha vemos la costa de Mallorca. En
la entrada hay un NBD, justo a la izquierda de nuestro rumbo
(diana roja).
A la derecha y llegando al destino vemos unas marcas de ILS
del aeropuerto internacional de Mallorca. Nosotros nos dirigimos
a uno más pequeño que hay cerca.
Un poco más a la derecha vemos un cuadro azul indicando
que hay un VOR.
Utilizaremos el NBD y el VOR para verificar nuestra ruta.
Siempre tendremos que estar a la derecha del NBD y a la izquierda
del VOR.
ATENCIÓN:
sólo pretendo que se entienda el funcionamiento de
las rádios, no la utilización real que se debe
hacer de ellas. En Internet hay otras páginas donde
cuentan como realizar giros, seguir un VOR, mantener un patrón
de aproximación, etc... También hay información
de estas maniobras en el manual del FS.
En www.flightsim.com
tienen una sección llamada "How To" en la
que se cuenta (en inglés) de forma mucho más
detallada cómo utilizar en la realidad las rádios
VOR y NBD para aproximarnos a un aeropuerto o realizar una
travesía. Para esto es necesario disponer de las cartas
de navegación de la zona y del aeropuerto.
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En el FS98 no podemos ver ni el GPS ni el mapa de posición,
pero las radios funcionan de la misma forma.
Un NBD sólo señalará el rumbo hacia la
radio seleccionada, mientras que un VOR también nos
indica la posición respecto a ella, la distancia y
nuestra velocidad respecto al suelo.
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Previamente, utilizando el mapa en FS2000
o FS2002, y algún otro programa en FS98, tendremos
que haber anotado las frecuencias de las radios que vamos
a utilizar.
Son dos:
VOR: frecuencia 113.30. Palma de Mallorca (MJV).
NBD: frecuencia 384. Andraitx (ADX).
En la imagen de la derecha vemos donde hay que poner estas
frecuencias. Hay dos radios VOR. Se pueden utilizar dos VOR
para orientar el avión, o bien una para el ILS y otra
para un VOR.
En este caso utilizaremos sólo la primera para el VOR
de Palma de Mallorca.
Las radios tienen un alcance limitado. Si estamos muy lejos
no las detectaremos. Cuando son detectadas aparecerá
la información en los distintos paneles. Hay un botón
para activar una alarma que suena cuando detecta la radio
(rueda pequeña junto al indicador de radio).
El VOR muestra, en la imagen de la derecha, la distancia (38,3
nm) y la velocidad respecto al suelo (116 nudos). |
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Los idicadores de las radios son
similares en todos los aviones.
A la derecha vemos (de izquierda a derecha):
- Indicador de VOR1. Esta pantalla nos muestra nuestra
posición en relación a la radio. La barra blanca
se desplaza a la derecha (como en la imagen) cuando estamos
a la izquierda de la radio. Podemos cambiar la radio vor utilizando
N1 y N2 (mando pequeño sobre el indicador
NBD).
- Indicador de NBD. Señala la posición
de la radio. Nos indica el rumbo a seguir para alcanzar la
radio. |
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Para saber el
rumbo a la radio VOR podemos cambiar el Rumbo Observado (Botón
OBS amarillo bajo el indicador).
Al pulsar el botón giramos el instrumento como si movieramos
el Norte. A medida que lo giremos la flecha del VOR se irá
desplazando.
Si probamos a girar el Rumbo Observado hacia la derecha, la
flecha se centrará en el equivalente a 65º sobre
este mismo instrumento.
¿Por qué?
Nuestro rumbo actual real es 58º. El VOR se encuentra
a nuestra derecha (ver la imagen del GPS anterior) más
o menos a un rumbo de 65º.
Si establecemos como rumbo observado 65º, la flecha se
centrará, y a medida que avancemos irá desplazandose
a la izquierda. Indicando siempre nuestra posición
respecto a ella en función del rumbo. Si está
a la izquierda, volamos a la izquierda de la radio. Un buen
ejercício es volar directamente a un VOR, e ir haciendo
giros para ver como se desplaza.
Cuando utilicemos el ILS volveremos a ver la utilización
del rumbo observado en un VOR (Vuelo
ILS de prácticas).
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Como ya he comentado, para
acercarnos a nuestro destino tendremos que cruzar entre los
dos puntos de referencia.
A medida que nos acerquemos el NBD señalará
más a la izquierda.
El indicador de VOR permanecerá siempre a la derecha
a menos que modifiquemos el Rumbo Observado OBS.
Podemos ir modificando el OBS de forma que siempre sepamos
en que rumbo se encuentra el VOR. |
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FS98: Si no tenemos GPS, tendremos que buscar un mapa
de la zona, donde se nos indiquen las radios.
Viendo la distancia que marcan los VOR, y el rumbo en el que
se encuentra, podemos calcular (utilizando un medidor de ángulos
y una regla), en que posición del mapa nos encontramos.
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Podemos guiarnos
por la costa.
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Ya estamos muy cerca. Podemos seguir la costa
en vuelo VFR (vuelo visual) hasta nuestro destino.
El aeropuerto que vamos a utilizar es muy pequeño.
Tiene una sola pista con rumbo aproximado de 60º. No
diponemos de ILS, así que realizamos una aproximación
visual.
Comenzaremos a bajar la velocidad y a descender a medida que
nos acercamos. Podemos utilizar el piloto automático
para descender de forma uniforme. No olvides incrementar la
mezcla de gasolina al descender. |
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El NBD nos indica que estamos a la
derecha de su posición.
El VOR continua indicando que estamos a su izquierda.
Cuidado con el Rumbo Observado OBS en los VOR. Puede
dar lugar a confusiones. En la imagen no he modificado
el OBS, de forma que indica que si giramos al norte,
el VOR estará a la derecha. Deberíamos
poner el OBS al rumbo actual para que la información
fuera más precisa. |
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Utilizaremos el piloto automático
para mantener un descenso uniforme. Indicaremos a que altitud
queremos ir, y podemos aumentar o disminuir el ritmo de descenso.
Para aterrizar volaremos a 2000 pies respecto a la altura
del aeropuerto.
Hay que tener cuidado con la velocidad, la mantendremos sobre
los 100 ó 120 nudos durante las maniobras de aproximación.
A 5 millas del aeropuerto ya deberemos estar a 2000 pies y
dispuestos a aterrizar. |
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