TorkaN Flight Simulator 98 - 2000 - 2002 - 2004

DESPEGAR
Boeing 737


Preparados para despegar.
FLAPS al 20% - 40% en función del viento.
Frenos de aparcamiento aplicados.
Motores 0%.
Detalle Panel Boeing 737.
Motores 0%.

NOTA:
Siempre despegaremos con el viento en contra. De esa forma nuestra velocidad respecto al suelo se incrementa en la velocidad del viento y permite que alcancemos la velocidad necesaria para despegar con una carrera más corta.

Los FLAPS son extensiones del ala. Una mayor superficie de ala da más sustentabilidad, es decir, el avión puede volar a menos velocidad.
En el despegue, los FLAPS se utilizan para pistas cortas o con aviones muy pesados.
A la hora de aterrizar permiten que nos acerquemos a la pista más despacio y que el avión sea más manejable.

Hay que tener cuidado ya que al conectar los FLAPS el avión perderá mucha velocidad y comenzará a subir (las alas ejercen más resistencia contra el aire, ganamos sustentabilidad). Recuerda que debes empujar la palanca y aumenta la potencia de los motores para mantener la velocidad y la altitud.

Al quitar FLAPS el efecto es contrario, perdemos sustentabilidad, así que el avión tenderá a bajar el morro y ganará velocidad.


Siempre despegaremos contra el viento.
 Comienza a rodar por la pista subiendo gradualmente la potencia de los motores hasta el 70% - 80% (Tecla F3).

Una vez que el avión ruede a 40-50 nudos pon los motores a tope (100% Tecla F4).

ATENCIÓN:
Estas fotos están realizadas en Meights (Chicago).
15 nudos de viento en contra.
La pista es corta para este tipo de aviones, así que utilizamos un poco de FLAPS.
Motores 70%
Utilizar la palanca de timón para mantener el rumbo.
(El timón es difícil de manejar con el teclado, teclas "." y "0" Teclado Numérico con el bloqueo desactivado).

Velocidad 45 nudos.
Con toques suaves al timón mantenemos el avión alineado con la pista.


ATENCIÓN:
No subas demasiado el morro o perderás  velocidad.
No hagas movimientos bruscos.		 Cuando ruedes a 130 - 140 nudos comienza a tirar de la palanca. No subas mucho el morro, mantenlo por debajo del 15% de subida.

Cuando estes en el aire quita el tren de aterrizaje (tecla G) y continua subiendo lentamente. Recuerda retirar FLAPS a medida que ganes velocidad.

No es recomendable hacer maniobras antes de alcanzar por lo menos 180 nudos y una altitud superior a los 500 pies.

Es normal que al despegar nos desviemos un poco de la pista en función del viento. Intenta mantener el rumbo aproximado que tenga la pista.
Motores 100%. Velocidad 145 nudos.
Comienza a retirar Flaps a medida que ganes velocidad.
Guarda el tren de aterrizaje.
Subiendo a 500 p/mm.

Fijate en el horizonte artificial y en el idicador de velocidad vertical.
En el primero tenemos 15º de subida y en el segundo una velocidad de 500 pies por minuto.


Ahora ya podemos ir a cualquier parte.

Puedes ajustar el piloto automático para mantener el ritmo de subida y el rumbo.

Para realizar vuelos con aviones grandes es recomendable utilizar el piloto automático y el GPS. (Existen programas de GPS para el FS98 gratuitos en internet. El FS2000 y el FS2002 incorporan GPS).

Para aterrizar de nuevo en el mismo aeropuerto tendremos que realizar tres giros amplios de 90º. De esta forma describiremos un cuadrado completo hasta aterrizar.
Motores 100%
Comienza a retirar Flaps a medida que ganes velocidad.
Guarda el tren de aterrizaje.
Subiendo a 500 p/mm.

Cuidado: Con los motores al 100% en muy poco tiempo sobrepasarás la velocidad máxima del avión.
Puedes utilizar el piloto automático para mantener la velocidad o ir reduciendo la potencia manualmente.

En la realidad, existen límites de velocidad en función de la altura y de la zona por la que vueles.
En el simulador nos conformaremos con no sobrepasar el límite de velocidad del avión.

Mantén el avión firme, subiendo a un ritmo de 1800 p/mm más o menos.
Una vez que tengas altura y velocidad suficiente puedes empezar a maniobrar.

A medida que ganamos altura el aire es menos denso.
Esto hace que podamos avanzar mucho más rápido cuanto más alto volemos.
Por ejemplo, una velocidad aerodinámica (velocidad del avión respecto al aire) de 300 nudos a 30.000 pies se corresponde aproximadamente con una velocidad de 500 nudos de velocidad real (velocidad del avión respecto al suelo).

También la sustentación se reduce al tener menos aire, por lo que a medida que volamos más alto tenemos que reducir el ritmo de subida e incrementar la potencia para no perder velocidad.


RECUERDA:
1- No es necesario poner flaps para despegar. Sólo si la pista es demasiado corta. Con algunos aviones grandes si es recomendable usar los flaps. No olvides quitar flaps después de despegar.
2- Antes de despegar, decide donde vas a ir.
3- Puedes utilizar el piloto automático para mantener estable el ritmo de subida.

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