TorkaN Flight Simulator

TorkaN Flight Simulator 98 - 2000 - 2002 - 2004

VOLANDO CON EL EXTRA 300

Extra 300
Avión de
Patty Wagstaff

Vuelo avanzado, aprendiendo acrobacias

Con un avión acrobático como el Extra 300 se pueden realizar todo tipo de maniobras, si bien el simulador no siempre representa las reacciones reales del avión en situaciones extremas.

Es necesario un mando muy sensible, con control de timón y potencia. A parte de eso, es preferible, por no decir imprescindible, que el simulador funcione sin interrupciones. Un truco es reducir la calidad gráfica, o volar en escenarios sencillos para así lograr un mejor rendiminento.

Cabina Extra 300

Hay que entender bien la función de los mandos, y cómo cada uno de ellos afecta a la actitud del avión. Para eso no hay nada mejor que coger un cessna y comenzar a volar sobre un aeropuerto, practicando aterrizajes y giros, más y menos cerrados, enfilando la pista desde lejos y desde cerca, con viento en contra y ladeado, aprendiendo a descender deprisa o despacio, a recuperar el avión en caso de entrada en pérdida, a volar con turbulencias, todo con el objetivo de sentirse seguro con el control del avión.

Conocer muy bien estas y otras maniobras es necesario antes de intentar acrobacias. El Extra 300 gira mucho más deprisa que una cessna, y al principio resulta difícil hasta mantener el avión en vuelo nivelado.

Un vuelo de ejemplo

Despegamos con el viento en contra. Al aplicar potencia, el giro del motor hace que el avión gire a la izquierda, siendo necesario utilizar el timón para mantener el avión en la pista.

Enseguida alcanza la velocidad suficiente para comenzar a volar y aplicando muy poca presión sobre el mando comenzamos a ascender.

Si giramos el avión con los alerones a tope, el avión comenzará a realizar toneles a toda velocidad. Para que esto no ocura de forma descontrolada, procuramos no aplicar los mandos a tope a menos que sea absolutamente necesario.

INVERTIDO
Comenzamos con un invertido. Realizamos medio tonel, es decir, giramos hasta que el avión se encuentre cabeza abajo. Para no perder demasiada altitud, antes de comenzar a girar tiramos un poco de la palanca de profundidad, y a continuación hacemos un giro rápido hasta estar en invertido. Procuramos mantener el avión a la misma altitud utilizando la palanca de profundidad a la inversa, al tirar, el avión baja. Es muy fácil equivocarse y tirar de la palanca para subir cuando se está en invertido.
Para salir del invertido realizamos otro medio tonel.

GIROS RÁPIDOS

Con un avión acrobático se pueden realizar giros muy cerrados, girando el avión 90º a un lado y aplicando profundidad. Con el timón se puede ayudar en el giro, levantando o bajando el morro para mantener la trayectoria horizontal al suelo.

LOOPING

	Hacer un looping es relativamente sencillo con este avión. Primero aplicamos potencia a tope y comenzamos a tirar de la palanca de profundidad. Cuanto más tiremos de la palanca más cerrado será el looping. Antes de perder demasiada velocidad, continuamos el looping hasta que volemos en invertido. Durante estos movimientos la potencia se mantiene a tope.
	A continuación viene el descenso, continuamos tirando de la palanca de profundidad y comenzamos un picado en invertido. Reducimos la potencia casi al mínimo para no ganar excesiva velocidad durante la caida. Si se sobrepasa la velocidad límite del avión, primero se volverá difícil de controlar, pudiendo llegar a desintegrarse en el aire. En la configuración de realismo del simulador se puede seleccionar si el avión se verá afectado por los excesos de velocidad.
Y terminamos el looping casi a la misma altura a la que lo habíamos comenzado.

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