Extra 300
Avión de
Patty Wagstaff |
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MARTILLO |
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Es muy útil mirar los indicadores de las alas para saber si volamos verticales.
Potencia al máximo y atentos a la velocidad, hay que quedarse casi parados en el aire. |
Para realizar el martillo primero volamos nivelados con bastante velocidad.
Tiramos de la palanca de profundidad hasta que el avion suba justo en vertical hacia el cielo.
Mirando a un lado desde la vista de cabina podemos ver unos indicadores que nos ayudan a saber si volamos verticales al suelo. Son los dos triángulos en la punta de las alas. Es muy útil familiarizarse con las vistas de cabina si queremos realizar maniobras acrobáticas, ya que es fácil desorientarse cuando no tenemos el horizonte a la vista. |
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En el momento del giro, imagen de la izquierda, hay que estar muy atentos a la velocidad, y mantener la potencia al máximo.
Cuando el avión pierde casi toda la velocidad, utilizamos el timón para girar 180º y dejar el morro mirando justo al suelo. Bajaremos siguiendo la misma trayectoria, como se ve en la secuencia de imagenes de la derecha.
Esta maniobra no es sencilla en el simulador, ya que el avión tiende a hacer cosas raras al intentar girar con el timón cuando el avión se encuentra casi parado en el aire. |
| CUCHILLO |
Con la potencia al máximo, giramos el avión 90 grados y aplicamos el timón para levantar el morro (si hemos girado a la derecha, giramos el timón a la izquierda).
Con el mando de profundidad mantenemos la trayectoria, evitando que el avión gire a derecha o izquierda. |
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| En el simulador, el avión no es capaz de mantener la altura al realizar un cuchillo, por eso antes de realizar la maniobra tiramos de la palanca de profundidad para ganar impulso ascendente. A continuación giramos el avión y aplicamos timón a tope. Cuando empecemos a perder altura nivelamos las alas y continuamos volando. |
| OCHO CUBANO |
| Consiste en realizar dos loopings seguidos, haciendo medio tonel antes de finalizar el primer looping para empezar el segundo, y un nuevo medio tonel al salir del segundo looping y finalizar la figura. |
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En las imágenes de la izquierda, estoy a punto de comenzar el segundo looping, justo después del primer medio tonel.
Sobre estas líneas, estoy en el punto más alto del segundo looping. |
Al comenzar el descenso hay que realizar el segundo medio tonel para terminar el ocho.
Cuanto mejor mantengamos la trayectoria, mejor quedará la figura. |
Al salir del ocho he coincidido con el principio de la pista.
 
Este avión cuando vuela despacio es muy nervioso. Hay que procurar mantener siempre el motor tirando del avión, y no realizar acelerones bruscos. Para aterrizar, hay que acercarse despacio a la pista (no tiene aerofrenos ni flaps), y ser muy preciso al dejar que se pose para no empezar a dar botes.
Si comenzamos a dar botes, entonces aplicamos potencia, subimos un poco, nivelamos el avión y luego intentamos aterrizar de nuevo. Si no nos da tiempo, aceleramos y volvemos a alinear la pista desde el principio.
Cuando logremos posar las ruedas delanteras, aplicamos frenos a intervalos cortos, mientras vamos aplicando profundidad para evitar que se levante la cola. |
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