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Ruta de Vuelo |
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En este vuelo prestaré especial atención a la
radio VOR que nos va ha permitir localizar la pista 1 del
aeropuerto de Toncontin. Vamos a utilizarlo como si fuera
un ILS, aunque esta vez sólo nos ayuda a alinear la
pista.
También veremos como nos pueden ayudar en estos descensos
visuales las luces VASI y PAPI. Son unas luces situadas a
un lado de la pista que cambiarán de color (blanco
a rojo) indicándonos si mantenemos la trayectoria de
descenso correcta.
Es importante destacar que pasaremos muy cerca del suelo al
iniciar la aproximación a la pista 1.
Si realizamos el vuelo con IFR (vuelo controlado en FS2002),
nos ordenará descender a 6500 pies justo antes de comenzar
el descenso final. Esto hará que pasemos casi rozando
las copas de los árboles. Si ponemos algunas nubes
bajas, tendremos más de un susto cuando veamos aparecer
los árboles frente a nosotros.
También disponemos de dos NBDs para asegurar nuestra
ruta. Para acercarnos a la entrada de la pista utilizaremos
NBD TGU. Luego sintonizaremos el NBD TNT que
nos señalará el aeropuerto. |
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Comenzando las maniobras de aproximación |
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Poco después
de despegar se nos comenzará a indicar que nos desviemos
de la ruta marcada para comenzar la aproximación al
aeropuerto de Toncontin.
Si realizamos un vuelo libre (sin IFR), podemos ajustarnos
más a la ruta programada, y realizar un giro más
cerrado al alcanzar el punto de referencia NBD TGU.
De todas formas, siempre será más fácil
enfilar la pista desde más distancia, así que
yo recomiendo volar a la derecha de NBD TGU para luego realizar
un giro a 16º y enfilar la pista (como se marca en la
imagen del GPS de la izquierda).
Durante todo el vuelo he mantenido una velocidad de 320 nudos
aerodinámicos y 14.000 pies de altura.
El descenso se inicia a 45 millas del aeropuerto. Gradualmente
descendemos hasta los 6.500 pies y vamos reduciendo la velocidad
hasta los 200 nudos para alinear la pista.
He sintonizado el NBD TNT y el VOR TNT. La información
queda reflejada en las siguientes imágenes. |
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Seguimiento de la información obtenida de las radios |
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Es importante
que sepamos en todo momento cual es nuestra posición
respecto al aeropuerto que queremos alcanzar.
Si no dispusieramos de un GPS, nos tendríamos que orientar
viendo las radios y una carta de navegación de la zona.
Se aprecia claramente como va cambiando la información
a medida que nos aproximamos. El NBD cada vez está
más a la izquierda (abajo a la izquierda y flecha azul
en la imagen de la derecha). El VOR se irá centrando
a medida que nos acerquemos. Es importante poner el Rumbo
de OBServación a 16º para que la radio nos
indique nuestra alineación respecto a la pista. |
NBD TNT |
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Podemos incrementar el ritmo de descenso si apreciamos
que vamos demasiado altos. También podemos dar
pequeños toques de frenos aerodinámicos
para que el avión reduzca la velocidad. Cuidado!,
al aplicar frenos el avión levantará el
morro. Si tenemos el Piloto Automático encendido
y mantenemos los frenos demasiado tiempo, perderemos
el control del avión. En la imagen desciendo
a 1800 pies por minuto. |
¿Donde está el aeropuerto? |
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