| Boeing 737 |
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Madrid Barajas - Bilbao
ATERRIZAR CON ILS |
Aeropuerto de Barajas, Salida Norte por pista 33.
Salimos de Madrid al amanecer.
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Destino:
Bilbao:
Elevación: +138
Frecuencia de la torre: 118.500 MHz
Pistas:
12 y 30 (8530 pies).
10 y 28 (6562 pies).
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La idea es despegar de Barajas y volar rumbo Norte a Bilbao.
Realizaremos una aproximación a la pista 30 que dispone
de ILS.
- Pista 30, Longitud 8530 Hormigón, ILS: IBL 110.30,
Rumbo de Observación: 301º
En este vuelo nos centramos sólo en el aterrizaje en
Bilbao utilizando el ILS de la pista 30. Por lo tanto, la
posibilidad de despegar desde Madrid es opcional, pero si
es importante que el viento en Bilbao nos permita utilizar
la pista 30. Para asegurarnos configuraremos un viento un
poco ladeado, 10 nudos a 330º
TODAS LAS FRECUENCIAS LAS HE OBTENIDO UTILIZANDO EL MAPA DEL
FS2002.
Para esta clase es necesario tener apuntadas las frecuencias
y por lo menos un esquema del mapa.
Pulsa aquí
para imprimir las frecuencias que he utilizado. |
Despegando de la pista
30 de Barajas, mantener rumbo 330º. La distancia total
de la ruta es de 176 Millas Náuticas. Estableceremos
como altitud de crucero 16.000 Pies, a una velocida de 320
Nudos. La ruta nos guiará con rumbo casi Norte (360º).
A 50nm de Bilbao nos desviaremos de la ruta siguiendo el NBD
BIL (405.0kHz).
A unas 20 nm de Bilbao, se nos ordenará descender a
los 2.100 pies para realizar la aproximación siguiendo
el ILS de la pista 30.
Para aterrizar, volamos al NBD BIL (405.0kHz) para posicionarnos
en la entrada de la pista. Luego, con el ILS ya activo, sintonizamos
el NBD BLO (370.0kHz) para guiarnos al aeropuerto mientras
enfilamos la pista con el ILS y realizamos el descenso final. |
No es necesario imprimir todos los mapas, sólo apuntar
las frecuencias que necesitamos.
Ayuda conocer un poco la geografía del terreno y tener algunas cartas de navegación de la zona. |
IMPORTANTE:
Si queremos realizar aproximaciones con ILS, lo primero es
conocer el aeropuerto de destino y estudiar que radios
utilizaremos, en que momento y con que fin.
En esta imagen podemos ver la pista 30 con el ILS. La pista
tiene un rumbo 301º, que lo pondremos en el Rumbo Observado,
y en el VOR 1 ponemos el ILS IBL 110.30.
Hay que poner el ILS en el VOR 1, ya que sólo
funciona en esta radio. En el VOR 2 podemos poner el
VOR BLV (115.90MHz), que también nos ayudará a saber donde
está el aeropuerto.
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Radios VOR y NBD |
Radios VOR.
En la imágen de la derecha tenemos las radios
VOR 1 y VOR 2 del panel de radios. Funcionan igual
las dos. En la siguiente imagen, tenemos donde quedan reflejadas en el panel
de instrumentos.
La frecuencia que aparece en la parte superior a la izquierda
es la que actualmente tenemos sintonizada. En la derecha pondríamos
la frecuencia que queremos y luego pulsamos en la palanca
del centro para activarla.
El botón que hay entre las dos ruedas blancas es una
alarma que nos avisa cuando detecta la radio que hemos
sintonizado.
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Tenemos en el VOR 1 el ILS de la pista 30 (110.3), y en VOR 2 el VOR BLV (115.9).
A la izquierda vemos:
VOR 1 DME 20.0 IBL: Aquí nos indican que el VOR está
sintonizado a IBL, y que la distancia es de 20.0 millas náuticas.
195 KTS: velocidad respecto a la radio (velocidad respecto
al suelo) de 195 nudos.
CRS 301: Rumbo observado de 301º. En el boeing, este rumbo se indica en el panel del piloto automático, donde pone COURSE. Al establecer el rumbo
observado, la flecha rosa (que marca el ILS) queda marcando
la dirección de la pista. Una vez que tengamos la pista enfilada, la barra rosa se desplazará a los lados, indicando a que lado estamos de la radio.
A la derecha vemos una flecha rosa en un indicador vertical. Es el indicador de altura
del ILS. Cuando estemos en el radio de acción del ILS y enfilados con la pista, nos indicará si descendemos muy rápido o muy despacio. |
| Para alinear
un ILS tenemos que volar hacia los indicadores (la barra y
la flecha rosas). Es decir, si la flecha está a la
derecha, la pista está a la derecha, y si la flecha
está arriba, tenemos que reducir el ritmo de descenso
hasta que se centre. |
Bilbao tiene que estar muy cerca, ya vemos la costa. |
Radio NBD Y VOR
2.
Ahora podemos ver la radio NBD con la frecuencia del
NBD BLO (370.0kHz) que hay detrás del aeropuerto. Utilizaremos
esta radio para asegurar nuestro rumbo. |
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El NBD nos indica
el rumbo a tomar para alcanzar la radio. NO
nos dirá la distancia ni nuestra velocidad. En la imagen
hay dos flechas, una interior y otra exterior. La más ancha es
del VOR 2, y la discontinua es el NBD (queda marcado en la propia radio, en la parte inferior, bajo la esfera, siendo ADF el que corresponde al NBD).
En la imagen vemos como la flecha de NBD señala el
rumbo 330º, lo que nos indica que si volamos a ese rumbo
sobrevolaremos la radio. También nos señala
que el VOR 2 está casi en el mismo rumbo, a 21 millas.
Los NBD nos van señalando hacia donde, y cuando pasamos
por encima nos dicen desde donde.
El indicador con un botón rojo se utiliza para cambiar
de VOR en el panel. Ahora mismo nos indica el VOR 2, por lo
que la distancia que aparece en la parte superior y la flecha
ancha son información de esa radio. |
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GPS |
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En esta imagen del GPS vemos
la posición que se marca en las radios de arriba.
Se vé claramente el rumbo del ILS (301º) respecto
al nuestro (010º).
También cómo volamos rumbo BIL, para realizar
la aproximación a la pista 30.
El NBD BLO (370.0kHz) no se vé en la imagen, pero está
justo detrás del aeropuerto, a rumbo 328º aproximadamente.
Si nos fijamos en la información del GPS, a la izquierda
nos indica que LEBB (Aeropuerto de Bilbao) se encuentra a
20.8 nm con un rumbo de 330º (LEBB Dist: 20.8nm MAR:
330).
A la derecha nos indica la velocidad respecto al suelo (GS:
255 nudos) y nuestro rumbo actual (SEG: 10º).
Antes de llegar a BIL, tomaremos rumbo 330º hasta que
entremos en el ILS (hasta que estemos estabilizados en el
localizador), donde pondremos rumbo 300º para alinearnos
con la pista. |
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