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Alinear la pista |
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Una de las maniobras
más complicadas es alinear correctamente la pista.
De ello depende que seamos capaces de aterrizar o que tengamos
que dar otra vuelta.
En la imagen sobrevolamos algunos montes altos durante el
descenso a 2100 pies. Al fondo se vé una pequeña
luz que es el aeropuerto de Bilbao.
Durante el descenso es muy importante mantener una velocidad
de 200 nudos al principio, para ir reduciendola a 180 y luego
a 170 a medida que nos acercamos.
Es recomendable utilizar el piloto automático. Es más fácil alinearnos con
la pista, y nos permiten jugar con las frecuencias y las radios. Si tenemos sintonizado un ILS, marcando la opción APR (aproximación), el avión mantendrá la alineación, descendiendo por la senda de planeo marcada por el propio ILS. Es decir, mantiene la radio completamente centrada e incluso puede aterrizar el avión. |
Como vemos aquí, Ya he desconectado el GPS (en lugar de NAV ahora utilizo HDG).
Vuelo rumbo
320 a una velocidad de 180 nudos.
Desciendo a 1800 pies por minuto hasta los 2100 pies. La velocidad vertical (VERT SPEED) me permite mantener la senda de planeo marcada por el ILS, esta información se puede obtener en las cartas de navegación de los aeropuertos.
En COURSE tengo el rumbo de la pista que voy a utilizar. |
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Maniobra de aproximación. radios VOR, GPS
y NBD |
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En este momento ya hemos realizado la primera
correción del rumbo a 320º para alcanzar el
comienzo del ILS.
Continuamos descendiendo procurando no pasar de 200 nudos
aerodinámicos (velocidad del avión, no la indicada por el GPS
o el VOR).
Ahora tengo sintonizados el NBD de BIL (circulo rojo a la
derecha) y el VOR de Bilbao BLV.
Como vemos en la imágen del GPS, el NBD BIL está
justo a nuestra derecha.
El VOR BLV (115.9), nos indica que está a 15.7 nm (un
poco más que el aeropuerto según el GPS).
También indica que volamos casi directamente a la radio.
El ILS IB nos indica que continuamos estando a la izquierda
de la pista. |
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A medida que nos acerquemos
al comienzo del ILS, la barra rosa se irá centrando.
Una vez centrada tomaremos rumbo 301º e intentaremos
que se mantenga en el centro con pequeñas correcciones de rumbo.
A su vez, la flecha rosa que hay a la derecha nos indica si
volamos muy altos o muy bajos. En este caso el indicador me
dice que debería ir un poco más alto.
Para que nos hagamos una idea, el ILS marca el centro de túnel
que nos conduce al comienzo de la pista. Cuanto más
centrados en ese túnel, mejor llegamos a la pista. |
VOR
BLV
NBD BIL
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Entrando en el ILS |
Comenzamos a alinear la pista. |
Continuamos como hasta ahora.
Ya casi estamos a los 2100 pies para iniciar el aterrizaje.
Tenemos que esperar a que la torre nos de permiso (sólo
en FS2002/04).
Alinear el avión no es tan fácil como
parece. Nos estabilizaremos en 2100 pies hasta tener la pista
totalmente alineada. Iremos corrigiendo el rumbo a medida
que nos acercamos, procurando que la barra rosa se mantenga centrada.
Seguimos atentos a la velocidad, utilizando los aerofrenos si es necesario. No se pueden desplegar FLAPS ni bajar el tren de aterrizaje si vamos muy rápido. Si lo hacemos, sonará una alarma indicandolo.
Vamos desplegando FLAPS a medida que nos acercamos. En la aproximación mantengo unos 180 nudos, y en el momento de tocar pista, con FLAPS a tope, procuraré que la velocidad no baje de los 140 nudos en este avión. |
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