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Aterrizando |
Con mucho cuidado, dejamos que el avión se pose en
la pista. |
En la foto nos acercamos
demasiado bajos, así que he incrementado motores para
detener el descenso hasta que esté sobre la pista.
Cuando estemos a punto de aterrizar, a una velocidad muy cercana
a la entrada en pérdida del avión, controlaremos
el descenso utilizando los motores. Si subimos o bajamos
el morro puede que el avión entre en pérdida
o caiga demasiado rápido. Utilizando los motores mantenemos
la misma actitud del avión sin riesgos.
Ten en cuenta que la potencia no es instantánea, y
que tardará un momento en afectar al avión.
Esto hace que tendamos a acelerar muy fuerte al ver que no
se corrige el ritmo de descenso, y eso provoca que perdamos
la trayectoria. En el caso contrario, si cortamos en exceso
la potencia, caeremos a plomo sobre la pista.
Velocidad de 165 nudos respecto a la radio en tierra. El velocímetro
aerodinámico marca 170 nudos.
FLAPS al 100%
Motores al 60% para no descender demasiado pronto.
Voy tirando de la palanca a fin de mantener el morro un poco
arriba. Como estamos bien alineados no es necesario hacer
correcciones de última hora. |
En estos momentos apenas tendremos tiempo para mirar el ILS.
La flecha rosa de la derecha confirma que estoy entrando muy
bajo. |
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Al incrementar
la potencia me he elevado un poco.
He cortado los motores y empujo la palanca muy levemente para
descender. |
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Tocando tierra.
Dejo que el morro baje por su propio peso.
Corto los motores.
Es recomendable utilizar los aerofrenos para ayudar en la frenada. Los conectaremos cuando las ruedas traseras estén asentadas en la pista. |
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Con todas
las ruedas en el suelo, invertimos los motores hasta que rodemos
a unos 50 nudos
A partir de aquí utilizamos
los frenos de las ruedas. |
Ahora
ya sólo nos queda rodar hasta el estacionamiento.
Una vez completado este vuelo, es muy recomendable repetirlo unas cuantas veces, pero incrementando los vientos, y añadiendo nubes bajas, que nos impidan ver la pista hasta que casi estemos sobre ella. |
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